Simetekin valmistama junavaunujen purkuasema mahdollistaa Rauanheimon kuljettaman tavaravirran käsittelyn Kotkan Mussalon satamassa. Asema on osa mittavia investointeja, jotka tähtäävät voimakkaaseen liikenteen lisäämiseen satamassa.
Kun transito- eli kauttakulkuliikennettä hoitava juna saapuu Venäjältä Mussalon satamaan, se etenee uusia raiteita pitkin juuri valmistuneelle junavaunujen purkuasemalle ja purkaa vaivattomasti lastinsa purkusuppilon kautta syvällä maan sisällä sijaitsevalle hihnakuljettimelle. Kuljetin vie lastin elevaattoreille, jotka nostavat sen koneellisesti seuraavalle hihnakuljettimelle. Sitä pitkin kuljetettavat tuotteet matkaavat satamaoperaattori Rauanheimon varastoihin.
Kyseiselle purkuasemalle saapuvat junavaunut kuljettavat lannoitteita, mutta tuote voisi yhtä hyvin olla muutakin bulkkitavaraa, kuten jauhoja tai siemeniä.
”Kysyntä transitoliikenteelle on kasvanut. Ilman nyt rakennettua purkuasemaa tavaran kuljettaminen uusien varastojen kautta olisi ollut mahdotonta”, projektijohtaja Timo Taavitsainen Rauanheimolta kertoo.
Simetek täytti tavoitteet
Simetek käynnisti projektin esisuunnittelun vuosi sitten. Suunnitelmissa piti ottaa tarkasti huomioon radan leveys ja ratatyyppi sekä kaivannon syvyys, johon hihnakuljetin sijoitettiin. Työ vaati monen toimijan yhteistyötä niin suunnittelu- kuin toteutusvaiheessakin, jotta kokonaisuus saatiin Mussalon sataman, VR:n ja Rauanheimon olemassa oleviin logistiikka- ja varastoratkaisuihin sopivaksi.
”Erityisesti hihnakuljettimen ja elevaattoreiden yhteensovittaminen kaivantoon vaati yhteispeliä eri toimijoilta, jotta materiaalivirta saatiin osumaan kohdalleen”, suunnittelupäällikkö Pasi Knuuttila Simetekiltä kertoo.
Simetek vastasi kokonaisuuden mekaniikkasuunnittelusta, teräsrakenteiden valmistuksesta ja laitteiston asennuksesta. Lisäksi se valmisti ja asensi katoksen laitteistojen suojaksi.
”Simetek pystyi perustelemaan hyvin, millainen laitteisto kykenee kuljettamaan lastin varastoon. Alkuperäisiä malleja hieman muutettiin matkan varrella, mutta Simetek esitti aina toimivan ratkaisun kyseisiin olosuhteisiin, kun muutoksia oli tarpeen tehdä”, Taavitsainen toteaa.
Aikataulussa ja kokonaisbudjetissa pysyttiin, vaikka kyseessä oli iso projekti. Taavitsainen kehuukin, että Simetekiltä oli varattu projektiin riittävä resursointi ja työnjohto sujui hyvin.
Asennus ja koeajot onnistuneesti maaliin
Ennen asennusta kaivannolle tehtiin tarkastusmittaukset. Sen jälkeen Simetek pystytti elevaattorit sekä asensi hihnakuljettimet ja purkusuppilot paikalleen. Lisäksi se asensi junavaunun kannatusteräkset ja käänsi kolmannen kuljettimen yli 180 astetta vanhasta paikasta uuteen paikkaan. Lopuksi Simetek pystytti valmistamansa katoksen purkuaseman suojaksi.
”Asennus sujui hyvin, kun tiesimme mitä olimme myyneet, suunnitelleet ja valmistaneet. Kokonaisuutta oli helppo hallita. Etumme on, että kaikki palvelut suunnittelusta valmistukseen ja asennukseen saa meiltä saman katon alta”, Knuuttila kertoo.
Asennuksen jälkeen toteutetut koeajot sujuivat niin ikään hyvin. Rauanheimolla ollaan tyytyväisiä Simetekin tapaan toimia.
”Simetek on pystynyt tuottamaan innovatiivisesti uusia ratkaisuja, jotka tukevat liiketoimintaamme. Yhteistyömme on ollut rakentavaa”, Taavitsainen toteaa.
Valmistimme kaukolämpölinjan Yaralle.
Valmistimme alumiinisia hoitotasoja parantamaan turvallisuutta asiakkaan huoltotöissä.
Koneistimme sulkusyöttimen roottorin ja pesän yhteensopiviksi keskenään. Ennen koneistusta roottori lisäksi kovapinnoitettiin.
Katsastusmiehestä suunnittelijaksi
Matti Hirvonen siirtyi kolme vuotta sitten katsastusmiehen työstä mekaniikkasuunnittelijaksi Simetekille. Alanvaihdoksessa häntä auttoi oma harrastus: koneiden, traktoreiden ja autojen kunnostus ja entisöinti. Käsillä tehdessä opitut tiedot ja taidot yhdessä insinööriopintojen kanssa mahdollistivat suunnittelutöihin siirtymisen. Lisäksi Hirvosella on jonkin verran kokemusta rakennusalalta.
”Olen 13-vuotiaasta asti hitsannut ja rakentanut kaikenlaista isän kanssa pajalla. Suunnittelutyötä helpottaa tosi paljon, kun tietää millaisia rautoja voi minnekin laittaa ja miten ne käyttäytyvät esimerkiksi hitsatessa. Käytännön työtä tehdessä huomaa myös hyvin, mitä ongelmia voi tulla esimerkiksi kokoonpanovaiheessa eteen. Niitä ei välttämättä tule ajatelleeksi tietokoneen edessä”, Hirvonen kertoo.
Kokemus terästöistä vie Hirvosen ajoittain töihin myös konepajatuotannon puolelle. Siellä hän työskentelee useimmiten työnjohtotehtävissä, mutta tekee myös kaikkea muuta mikä jouduttaa tuotantoa. Yksi viimeisimmistä työnjohtotehtävistä oli kippauskartion asennus, jossa halkaisijaltaan kahdeksan metrin levyinen karkeamurskan kippauskartio asennettiin Yaran kaivokselle.
”Toinen työnjohtohomma oli kuorma-auton perävaunuun rakennetun murska-aseman, eli mobiilimurskan, toteutus. Siinä autoin asentajia ja hitsareita heidän tarpeidensa mukaan, sekä avustin ja suoritin kokoonpanoa.”
Yksi mieluisimmista projekteista Hirvoselle on ollut kulku- ja hoitotasojen suunnittelu asiakkaan tiloihin 20 metrin korkeuteen, jonka hän hoiti itsenäisesti alusta loppuun. Hän kävi aluksi katsomassa tilat, laserkeilasi kohteen ja teki suunnittelutyön. Hirvonen aloittaakin suunnittelutyöt useimmiten laserkeilaamalla kohteen.
”Laserkeilaamalla saadaan mitat ja välimatkat suoraan keilausdatasta ja päästään rajapintoihin, kuten seiniin ja lattioihin, kiinni. Se helpottaa ja nopeuttaa suunnittelutyötä. Laserkeilaus auttaa myös asennusta, kun asennettavan laitteen ympäristö kulkee malleissa ja piirustuksissa koko ajan mukana”, Hirvonen arvioi.
Yhdeksi haastavimmista töistään Hirvonen kokee Oy Rauanheimo Ab:n junavaunujen purkulaitteistoihin liittyvien elevaattoreiden suunnittelun Mussalon satamaan, mutta sekin työ saatiin hienosti pakettiin ja asiakas on lopputulokseen tyytyväinen.
Hirvonen pitää alanvaihtoaan onnistuneena ratkaisuna. Joka päivä oppii jotain uutta ja mieli pysyy virkeänä, kun työ vaatii kehittymään jatkuvasti. Hän pitää myös Simetekin leppoisasta työilmapiiristä, jossa vitsiä heitetään, vaikka töitä tehdäänkin tosissaan koko ajan.
”Täällä saa olla oma itsensä eikä tarvitse mitään tiettyä roolia vetää. Töihin ei tarvitse tulla huulta purren.”
Hirvonen asuu omakotitalossa Siilinjärvellä vaimonsa ja 6-vuotiaan poikansa kanssa. Hän on rakentanut tontille myös 65 neliön harrastetilan, jossa sopii jatkaa päivää töiden jälkeen. Harrastuspuolella Hirvosella on parhaillaan meneillään Simetekin vanhan kuorma-auton kunnostusprojekti. Auto on vuodelta 1969 ja muun muassa runko on niin huonossa kunnossa, että se pitää lähes kokonaan uusia.
Asiakkaamme Oy Rauanheimo Ab on kasvattanut toimintaansa HaminaKotkan satamaan kuuluvassa Mussalon satamanosassa. Valmistimme ja asensimme projektiin liittyvän junavaunujen purkuaseman. Lue Rauanheimon uutinen aiheesta: https://www.rauanheimo.com/2020/09/28/rauanheimo-ottaa-kayttoon-uuden-purkuterminaalin-mussalossa-syksylla/
”Uuden purkuaseman rakennusprojektin suunnittelu alkoi keväällä 2019 ja rakennustyöt alkoivat marraskuussa 2019. Rakennustyö vastaanotettiin heinäkuussa 2020.
– Itse rakennusprojekti sujui todella hienosti ja suunnitelmien mukaan. Ongelmia ei ollut missään vaiheessa, ja se onnistuttiin toteuttamaan ennalta laaditun aikataulun ja budjetin puitteissa, kertoo Rauanheimon Etelä-Suomen aluejohtaja Niko Orpana.”
Valmistimme asiakkaalle ruuvikuljettimen haponkestävästä teräksestä.
Valmistimme kuorikäyrän kovapintalevystä. Kuorikäyrä tulee käyttöön voimalaitokselle, jossa polttoaine kulkee sen läpi.
Suunnittelimme ja valmistimme avaimet käteen -toteutuksena katoksen Oy Rauanheimo Ab:n junavaunujen purkulaitteistojen suojaksi Mussalon satamaan. Paikan päällä katos pellitetään sekä valaistus ja sähköt lisätään.
Lue lisää Mussalon sataman projektista: https://simetek.com/2020/05/15/mussalon-sataman-tyomaalla-on-edetty-asennusvaiheeseen/
