Kunnostimme kuljettimen vetorummun Yara Suomi Oy:lle.
Kunnostimme kuljettimen vetorummun Yara Suomi Oy:lle.
Sorvasimme sulkusyöttimen pesän.
Valmistimme jakoläpän haponkestävästä materiaalista Siilinjärven Yaralle.
Valmistimme ja asensimme junavaunujen purkusuppilon Oy Rauanheimo Ab:lle Mussalon satamaan.
Kun laitteisto on otettu käyttöön, junalla kuljetettava lannoitekuorma puretaan purkusuppiloon, jonka jälkeen se kuljetetaan hihnakuljettimella elevaattorille. Elevaattori nostaa kuorman jo olemassa olevalle kuljettimelle.
Olemme suunnitelleet, valmistaneet ja asentaneet junavaunujen purkusuppilot, hihnakuljettimet, elevaattorit ja kokoamasuppilot.
Lue lisää Mussalon sataman projektista.
”Haasteet ratkotaan Simetekillä yhteistyössä”
Projektipäällikkö Ville Kinnusen vastuulla on Simetekillä projektitöiden lisäksi asennustyönjohto. Asennustöistä Ville on kerryttänyt kokemusta myös edellisellä työnantajallaan Yara Suomi Oy:llä, josta hän siirtyi Simetekille alkuvuodesta 2017.
Villen työnkuvaan kuuluu monipuolisesti töitä asennuspuolen työnjohdosta projektien läpi vetämiseen yleensäkin. Työnkuvaan kuuluu myös raaka-aine- ja materiaalihankintoja sekä yleistä asioiden aikataulutusta ja järjestelyä. Ville kertoo lisäksi toimivansa suunnittelun apuna niiltä osin kuin pystyy.
”Kuvien piirtämiseen en osallistu, mutta jos tulee joitain ideoita suunnitelmien toteutukseen liittyen, niin pystyn auttamaan, sekä tarjoamaan mahdollisesti vaihtoehtoisia ratkaisuita.”
Villen erityisvastuualueeseen kuuluu lisäksi keikkatöiden valvonta. Mieleisimmiksi projekteikseen Simetekillä hän nimeää isommat toimeksiannot, joita on saanut olla alusta loppuun asti hoitamassa. Kiinnostavinta hänen mielestään on, kun pääsee tekemään uutta.
Erityisen haastavia projekteista ei voi mainita yhtä yksittäistä, mutta äkilliset aikataulujen tai suunnitelmien muutokset aiheuttavat välillä haasteita, etenkin jos niihin pitää reagoida paikan päällä saman tien. Eteen tulleita ongelmatilanteita ratkotaan Simetekillä yhteistyössä.
”Jos ongelma on esimerkiksi raudasta kiinni eli vaikka joku osa ei käy johonkin, niin suunnittelupuolen kanssa katsotaan mikä on mennyt vikaan ja miten saadaan homma korjattua. Sitten konepajan puolella valmistetaan käypäinen osa ja asennuspuolella asennellaan se paikalleen. Haasteista selvitään yhteistyöllä”, Ville kertoo.
Vapaa-ajallaan Ville ulkoilee perheen ja koiran kanssa sekä puuhastelee mökillä. Perheeseen kuuluu vaimo ja kaksi lasta sekä berninpaimenkoira.
Valmistimme märkäsähkösuotimen pohjakartion Yara Suomi Oy:n rikkihappotehtaalle Siilinjärvelle. Sen avulla korjataan vanhaa olemassa olevaa suodatinta, eli vaihdetaan kulunut pohjakartio uuteen. Kulutuskestävyyttä laitteelle haettiin vuoraamalla kartion sisäpuoli lyijylevyllä.
Työ käynnistyi asiakkaan tarpeesta. Kävimme katsomassa kohteen ja käynnistimme projektin suunnittelun, kuvat asiakkaalla olivatkin jo ennestään.
Materiaalihankintojen jälkeen aloitimme kartion valmistuksen konepajatyönä mustasta teräksestä (S355J2G3). Valmistus piti sisällään levynleikkausta, särmäystä ja mankelointia sekä kokoonpanohitsausta. Kartioon tuli myös yksi pulttilaippa, joka tehtiin polttoleikkauksen yhteydessä ennen kokoonpanohitsausta.
”Kun kokoonpano oli muuten valmis, ryhdyttiin kartion sisäpintaa lyijyttämään”, projektipäällikkö Ville Kinnunen Simetekiltä kertoo.
Lyijyhitsauksella kuorman ja kulutuksen kestävyyttä
Kartio päädyttiin lyijyttämään useammastakin syystä. Ensinnäkin laite, johon pohjakartio vaihdetaan, oli alun perin lyijyvuorattu sisäpuolelta. Lyijyhitsaamalla uudesta kartiosta saatiin yhteneväinen vanhan kartion kanssa.
Kinnusen mukaan lyijyhitsaus saa lisäksi kartion kestämään kuormia ja kulutusta paremmin kuin muovi- tai lasikuitupinnat, joita myös vastaavissa kohteissa käytetään. Yaran suotimessa rikkihapon happamuus ja melko kova virtaus asettivat korkeat vaatimukset laitteen erityiselle suojaukselle.
”Lyijy on lisäksi halvempi vaihtoehto kuin erikoisteräkset, joita myös käytetään kovan kulutuksen kohteissa. Lyijytys on kustannustehokkuudeltaan paras vaihtoehto.”
Konepajatöiden osuus projektista oli vain noin kaksi viikkoa. Lyijytys on siihen verrattuna huomattavasti hitaampaa. Kyseisen kartion lyijyhitsaukseen menee Kinnusen mukaan työparilta kokonaisuudessaan noin kuukauden verran aikaa.
Kartion valmistus on poikinut lisätyönä Yaralta myös kartion asennustyön, se tullaan toteuttamaan vuosihuollon yhteydessä syksyllä 2020.
Valmistimme puhaltimen siipisäätimen Yara Suomi Oy:lle. Toimitus sisälsi myös suunnittelun.
Oy Rauanheimo Ab:n junavaunujen purkulaitteistojen valmistus on edennyt asennusvaiheeseen Mussalon satamassa. Viimeisen kahden viikon aikana asensimme kaksi elevaattoria, kaksi hihnakuljetinta, junavaunun purkusuppilon ja junaradan kannatusteräkset. Lisäksi irrotimme vanhan purkusuppilon vanhasta kuljettimesta ja käänsimme vanhan kuljettimen uuteen sijoituspaikkaan.
”Asennustyöt ovat edenneet hyvin, isompia ongelmia ei ole tullut vastaan ja laitteisto on istunut paikalleen. Asiakas on myös ollut tyytyväinen lopputulokseen ja työturvallisuusasiat ovat olleet säännösten mukaisesti hyvällä mallilla”, suunnittelupäällikkö Pasi Knuuttila.
Asennustyöt jatkuvat Mussalon satamassa hoitotasojen ja tiivistyksen parissa. Seuraavien kahden viikon aikana tulemme asemoimaan myös hihnakuljettimen elevaattorin.
Lopputuotteen kulumismekanismi vaikuttaa kovapinnoitushitsaustavan valintaan.
Kovapinnoitushitsausta käytetään kohteisiin, joissa on voimakasta ja hankaavaa kulumista. Yksi käyttökohteista on kaivosteollisuus, jossa kaivannaisaineet virtaavat hitsattujen tuotteiden päällä.
”Tärkein etu kovapinnoitushitsauksesta on kulumiskestävyys. Esimerkiksi huoltoseisokkien välejä on mahdollista pidentää, kun tuotteen kestoikä on pidempi. Kovapinnoitushitsaus takaa tuotteen huolettoman käytettävyyden”, tuotantopäällikkö Aki Karvonen Simetekiltä kertoo.
Perinteisistä materiaaleista hitsattuja tuotteita joudutaan huoltamaan ja vaihtamaan useammin, jos kulutus on kovaa. Asiakkaalle tuo säästöjä, kun uuden tuotteen valmistamisesta ja sen asennuksesta ei tule kustannuksia – ja aikaakin säästyy.
Muita tuotteeseen kohdistuvia kulumistapoja hankauskulumisen lisäksi saattavat olla kahden metallin liikkuminen toisiaan vasten (adhesiivinen kuluminen), iskukuluminen, korkeat lämpötilat ja korrosiivinen kuluminen. Näillekin kulumismekanismeille on omat pinnoitushitsausmenetelmät, joilla tuotteen kulumisenkestokykyä voidaan parantaa.
Soveltuu myös korjaushitsaukseen
Kovapinnoitushitsauksella on mahdollista myös pinnoittaa kulumiselle alttiita kohtia tuotteissa, jotka on alun perin hitsattu perinteisillä materiaaleilla. Korjaustoimenpide voidaan tehdä konepajalla, jos tuote on helposti irrotettavissa, mutta tuotteen korjaus onnistuu hyvin myös paikan päällä kohteessa.
”Kovapinnoitushitsatessa pärjätään pääasiassa samoilla työkaluilla kuin perinteisiäkin materiaaleja käsiteltäessä, mutta tietyt pinnoitusmateriaalit vaativat muutamia omia työkaluja. Menetelmä asettaa omanlaisensa vaatimukset hitsaukselle”, Karvonen arvioi.
Suurin erottava tekijä perinteisestä hitsauksesta on eri lisäaineen käyttö. Lisäaine on varta vasten kovapinnoitushitsaukseen suunniteltu. Se on seostettu siten, että seosaineet muodostavat kulumista kestäviä karbideja valmiissa hitsiaineessa. Ne ovat yleisimmin joko kromi-karbideja tai volframi-karbideja.
Vaatii erikoisosaamista
Materiaalivalikoima kovapinnoituslisäaineissa on laaja. Kovapinnoitushitsaus vaatii erikoisosaamista, täytyy tietää millä lisäaineella ja miten mikäkin tuote pitää tehdä, jotta se kestää käyttöolosuhteissa.
”Kovapinnoitushitsauksen hallitsevat hitsarit ovat melko harvassa, siksi olemmekin kouluttaneet heitä itse. Meillä on osaamista lisäaineen ja toteutustavan valintaan”, Karvonen toteaa.
Simetek Works Oy on valmistanut ja korjannut lukuisia erilaisia kaivannaisteollisuuden prosessilaitteita kovapinnoitushitsaamalla. Menetelmää käytetään laajalti myös metsäteollisuuden kulumiselle alttiissa laitteissa.
Suunnittelupäällikkö Pasi Knuuttila siirtyi Simetekille vuonna 2016 robotti- ja automaatiosolujen suunnittelutehtävistä Tech Point Oy:stä. Hän vastaa Simetekillä mekaniikkasuunnittelusta, suunnittelun kehityksestä ja suunnittelutiimistä.
”Vastuullani on lisäksi kantavien teräsrakenteiden suunnittelu ja isompien kokonaisprojektien myynti ja projektointi”, Pasi kertoo.
Hän osallistuu myös yhtiön markkinointiin ja tarjouslaskentaan sekä pitää huolen, että IT-asiat ovat talossa kunnossa. Vahvuudekseen hän arvioi ongelmatilanteiden hoitamisen ja kehaisee myös luotettavaa suunnittelutiimiään, joka osaltaan auttaa ratkomaan ongelmia.
Koulutukseltaan Pasi on insinööri. Hänelle on kertynyt aiempaa kokemusta myös työnjohtajan ja asentajan rooleista teräsrakenteiden rakennustyömailta sekä kunnossapitotyönjohtajan tehtävistä useilta eri tehtailta ympäri Suomea.
”Minulla on myös koneasentajan ja hitsarin koulutus, joka auttaa osaltaan suunnittelutyössä.”
Kokoluokkaa suurempi projekti
Tällä hetkellä Pasin mielestä yksi mielenkiintoisimmista projekteista on Oy Rauanheimo Ab:n junavaunujen purkulaitteistojen valmistus Mussalon satamaan. Projektin kokoluokka ja vaativuus on suurimpia mitä Simetekillä on toteutettu.
”Junavaunujen purkulaitteistojen toteutus kattaa Simetekin koko toimitusketjun: layoutista myyntiin ja kilpailutuksiin, suunnittelusta konepajatoteutukseen ja lopulta asennuksesta automaatiojärjestelmän toteutukseen.”
Pasi pitääkin yhtiön vahvuuksina toimivia kokonaistoimituksia ja toimitusvarmuutta.
Ota yhteyttä!
Pasi Knuuttila
suunnittelupäällikkö
mekaniikkasuunnittelu
Puh. 040 3533 260
